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发布日期：2025-10-20 07:13    点击次数：175

华东说念主扎华东说念主，欧洲地接失控了。

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栏目 | 文旅交易评述

规模 | 旅行社

01

上周，旅界《国内黑车司导杀回欧洲，华东说念主旅行社血崩》一文，独家报说念了欧洲多地华东说念主旅行社对"国内空降黑车司导"侵扰商场次第、冲击价钱底线的担忧，激励业内等闲温存。

随后，一位旅居捷克的华东说念主车队雇主 Simon 主动加我微信，他称我方是正规华东说念主司导车队运营者，但愿投稿发声，并发来一篇名为《8.29 华东说念主导游扎胎团伙的"狩猎游戏"》的著作。

Simon 投稿节选

我追究读完这篇文稿，发现他请问了一套与法国华东说念主旅游协会、欧洲华东说念主司导协会声明完全不同的叙事逻辑。

Simon 称，所谓针对"国内空降司导"打击攻击，其实即是一场南法华东说念主导游团伙悉心经营的狩猎罗网。

他还提到我方旅行社近期三辆招待用车接连遇到扎胎、划痕、砸后备箱等坏心防止举止，致使还有搭客行李被盗，团队因车辆在高速上抛锚淹留，行程被动中断。

Simon 为搭客劳动的车被砸

Simon 强调，这些事件并非个案，而是由一群"打防止视行业次第旗子、实则谋取私利"的东说念主所谋划的系统性作为。

他额外点名一位南法导游微信群里的扎胎发起东说念主，称他组织所谓"实践队"，成员按时集资，用于购买螺丝刀、打针器、喷漆等器具，对非土产货车牌、车身未贴方向外地车辆实施追踪、踩点、定点扎胎和防止举止。

Simon 暗示，在他掌抓的费力中，欧洲华东说念主地接社之间的暴力举止还是从群聊中瑕瑜"外来司导"，演变为线下的有组织作为。

他在投稿中还败露了该群组织者在行业微信群中所发的一句截图："车是我扎的"，并进一步败露，这些举止的直经受害者不仅是地接和司导，也包括搭客本东说念主："车辆抛锚后，搭客被动支付远高于商场价钱的 ' 紧要救援费 '，接着被指引至对方指定的餐厅和商铺耗尽。"

Simon 提供的欧洲华东说念主旅行社同行群截图

他以为，这些打着"正义旗子"的举止，正扯破着欧洲华东说念主地接行业生态，也在防止中国搭客在国外艰巨诞生的形象口碑，"有同行因为车辆说合三次被扎，不得不退出商场，而我还是有 10 多部 7 – 9 座的商务车被扎。"

Simon 还援用了一位搭客的投诉："我带着孩子来南法看薰衣草，实现第一天就在泊车场看到几个中国东说念主在砸咱们的车，孩子就地吓哭，问为什么要玷辱咱们？"

这篇充满震怒情态的投稿背后，围绕华东说念主地接之间"谁能接团、谁有资历跑"的矛盾正在脱离线上争吵限度，演变为一场施行中的唇枪舌剑。

02

在与 Simon 的对话中，他一再向我强调："我是正规车队"、"咱们捷克公司是正当注册、有车辆、有执照的。"

可我查了查，真相没那么节略。

当我追问他究竟是在捷克接客，照旧法邦土产货接单时，他回话得很干脆："都有。"

这些表述听上去底气王人备，但当我查阅欧盟运载法例 EUR-Lex 和法邦交通监管法例后发现，欧洲旅游包车商场其实有一条了了的合规分界线：

法邦交通监管法例

他旅行社名下的 7 – 9 座（含司导）小客车在法国、意大利、西班牙等国度属于出租车 /VTC（网约车、正当旅游用车）限度，不属于欧盟怒放通行范围，受当地法律严格监管。

也即是说，要是车队莫得在法国注册 VTC 或出租许可，即使车辆持捷克执照、捷克运营天资，也无法在法国境内正当拉客带团。

同期，一朝这些车辆在法邦土产货载客、发团、接驳搭客，在法邦交通法例下，险些不错被界说为造孽运营。

但进一时事说，法国、南法土产货的华东说念主旅行社是否就一建都正当呢？

谜底是，也巧合。

一位在马赛运营多年的欧洲华东说念主旅行社业内东说念主士和我直言："说真话，哪怕是法邦土产货华东说念主地接，也不是东说念主东说念主都有王人全的运营天资。"

不少所谓的"欧洲列邦土产货司导"其实使用的亦然私东说念主车辆或公司挂名，既莫得齐全的 VTC 奇迹卡，也没作念工时报告、税务合规。

有导游更直白："这行查谁，谁苦恼。"

在操作细节上，司法弹性、风俗常规、行业潜法例，一直让暗昧地带成为常态。

正如 Simon 所说："欧洲司导除非一地带团，其他 95% 都是灰色景况。"

也正因此，这场欧洲华东说念主旅行社之间围绕正当与否的内讧，很容易形成一场"你说我不对规，其实你也同样"的拉锯战。

但事实上，除了法例本人，Simon 这类捷克车队之是以在法国和意大利遇到更高频的攻击，也和地缘政事、商场压力揣摸。

夙昔，捷克曾是中国搭客出境游欧洲线的紧要中转点，好多车队以布拉格为落地站，再发车至德奥法意等申根区国度。

但连年来，由于中捷关连转冷、航班减少、签证肯求效果低，国内团队游险些不再遴荐捷克为起初。

一位法国地接表示："目下中团基本不走捷克了。"

那这意味着，捷克土产货的华东说念主司导和车队，不得不跨区营生。

于是，就有越来越多捷克执照的华东说念主司导车辆，从布拉格跨境南下，到法国南部、意大利北部接活。

而把柄旅界调研发现，捷克由于土产货运营门槛较低，车辆租借、保障和税负比西欧低不少，也因此成为好多"华东说念主自组车队"的落脚点。

换句话说，捷克车队涌入法国商场，一方面本钱更低、订价更活泼，另一方面又自然带着"非土产货、可能擦边"的标签，很容易激励当地华东说念主同行动怒。

捷克车牌成为欧洲华东说念主司导"肉中刺"

更深层的布景则是，本年欧洲华东说念主旅行社生意大批下滑。

疫情三年叠加欧元区通胀，国内中产消忙绿下滑，蓝本还能赚国内中高端出境团钱的地接们，目下也运行竞争性价比道路，同行之间的容忍度互相变得更低。

一边是欧洲各地华东说念主旅行社喊"保卫土地"，一边是外来车队说"我也要活下去"，大战一触即发。

03

这场内斗，可能比咱们念念象得更严重

实在让 Simon 念念欠亨的是："你说我不对法就不错扎我胎？合不对法不是应该由窥探来判定吗？你们这些东说念主，什么时辰成了法律？"

在我和他的对话中，这句话他重迭了不啻一次。

在他看来，不论我方是否合规，哪怕真有问题，也应该由法邦交通部门或警方照章处分，而不是同行擅自开始、以私刑代替司法。

但施行并非如斯。

Simon 告诉我，扎胎、划车、泼漆这些事他还是屡次报警，欧洲警方不是不知情，但即是不奇迹。正因为如斯，有东说念主越来越嚣张，越扎越多。

Simon 旅行社司导在法国的报案回执

跟着事态升级，他坦言，不少捷克同行也运行酝酿平等攻击，"要是再这样下去，很可能不仅是扎车，还会形成东说念主身破裂。"

从价钱战到扎胎战，名义看是华东说念主司导之间的利益之争，但实在付出代价的，其实并不仅仅某一个国度的地接从业者。

一朝砸车、围堵、恶性竞争络续升级，实在受损的，是通盘这个词欧洲华东说念主地接行业的次第与生意。

因为在搭客眼中，莫得所谓"捷克车"照旧"南法车"之分，一朝出事，都是在法国遇到了中国东说念主砸中国东说念主。

尤其在应答媒体时期，任何负面音书都可能马上扩散，消释的不仅仅几个从业者的口碑，是通盘这个词欧洲旅游主成见品类的信任感。

蓝本还能靠精雅化劳动转型的欧洲地接商场，若络续千里溺于里面内讧，也最终只会把我方拖进更深的泥潭。

就像一位法国东说念主曾对 Simon 说的那样："为什么你们中国东说念主，要对我方东说念主下这样狠的手？"

这句疑问，要是今天莫得谜底，畴昔可能就会由国内出境商场、签证官、搭客和同行，沿途用代价往复话。

行业需要次第，但更需要感性，普及了底线开云体育(中国)官方网站，不会有赢家。